现代汽车将全资收购四川现代,北京大兴机场的野心

中国报告网提示:云物时代的家用机器人产业商机.中国服务机器人创新研发不足,产学研合作处在初级阶段,产品价格居高不下。这次论坛上出现的紫光优蓝家用智能机器人改变了以往的重研发、轻市场的倾向,为机器人的市场化提供了可靠的营销和升级模式。

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导读:云物时代的家用机器人产业商机.中国服务机器人创新研发不足,产学研合作处在初级阶段,产品价格居高不下。这次论坛上出现的紫光优蓝家用智能机器人改变了以往的重研发、轻市场的倾向,为机器人的市场化提供了可靠的营销和升级模式。参考:《中国机器人行业竞争态势及未来五年投资策略研究报告》
云计算、物联网是目前最为热门的话题,在云物时代,昨天处于科幻电影里的场景已经在现实生活中出现。在我们印象中只是科技展会上才有的家用智能机器人,现在有了市场化的使用空间。
智能物联机器人高峰论坛在焦作举行
由中国经济体制改革研究会产业改革与企业发展委员会、北京紫光优蓝机器人技术有限公司、中融巴罗国际投资控股有限公司联合主办,2013国际智能物联机器人产业高峰论坛于8月10日在河南焦作召开,该论坛以家用智能机器人为范本探讨移动物联时代的机器人应用创新,为新兴的机器人产业探索应对移动物联时代的有效发展路径。全国政协副主席齐续春、河南省政协副主席李英杰、中共焦作市委书记孙立坤
等领导到会祝贺,中国经济体制改革研究会产业改革与企业发展委员会秘书长迟长胜、国家物联网协会会长北京科技大学首席教授王志良,中科院信息工程研究所教授孙利民、世纪互联集团董事上野佳久以及中国教育电视台、日本TMSUK、卡酷动漫等知名企业高管、商界精英出席会议并分享相关研究成果。
国家物联网协会会长王志良在论坛上表示,物联网技术将会引起现有产业的大洗牌,而智能机器人正是在新一轮发展中极具前景的产业,未来一定是机器人的时代。
随着物联网技术的发展,机器人必将成为每户家庭中的智能核心终端。中国机器人产业正处于一个新的历史机遇期,行业飞速发展,但面临核心技术和人才缺乏等问题。中国人工智能学会副理事长韩力群就表示,中国服务机器人创新研发不足,产学研合作处在初级阶段,产品价格居高不下。这次论坛上出现的紫光优蓝家用智能机器人改变了以往的重研发、轻市场的倾向,为机器人的市场化提供了可靠的营销和升级模式。
论坛期间,主办方展示了移动物联智能家居和不同型号的家用机器人,智能家用机器人领军企业-紫光优蓝公司展示了投放市场的最新一代机器人。
中原焦作布局新智造产业
争夺机器人项目落户已经成为各地新兴制造业掰手腕的较量。国内制造业出于从人力成本倒逼和自动化生产转型的需求,让工业机器人产业进入爆发式增长时期,重庆、天津、昆山、青岛、沈阳、中山等地机器人产业基地如雨后春笋般崛起。机器人产业能够吸引国内外智能制造巨头以及上下游企业聚集,各地政府也希望新兴行业逐步淘汰高耗能、高污染的传统工业,用新兴产业的活力弥补淘汰落后产能给地方财政带来的空缺。
环顾国内机器人产业落户区域均是经济发达和工业基础较好的地区,而位于中原腹地的焦作却抓住了一次民用机器人落户本地的机遇。2013年焦作市解放区与紫光优蓝公司签订协议投资4.1亿元、建设首期10万平方米的智能机器人产业园,这意味着目前国内最大家用智能机器人产业基地在焦作出现。该基地将于2014年年底前正式投入生产运营,未来5年内的年产能将超百万台。引进智能制造企业,这座以云台山闻名的旅游城市从此又增加了一张智能制造的名片,机器人项目的投产也将为焦作制造业的换挡升级起到示范带头作用。
汲取了类似光伏产业不断上马和产能过剩的经验教训,焦作市政府决策看中的是民用机器人的家庭市场。与工业机器人不同,民用机器人进入的是智能家居控制、家庭运营系统、家庭娱乐和信息化管理,以及幼儿娱乐教育等市场。这些市场基础庞大,并且还拥有更新换代的空间,国内能够达到年产百万台机器人的企业尚无先例,而紫光优蓝公司是国内具有自主知识产权专利、产品成熟、市场化领先的企业,这次紫光优蓝公司落户焦作,也是焦作与重庆、天津、苏州等地方几番博弈,最后成功胜出的结果。
机器人,让云物时代从混沌走向清晰
时至今日,虽然很多人还没有感到物联网的来临,但类似电子钱包、手机视频通话、智能家居这样的物联网时代生活对人们已不是科幻小说。
物联网超越了互联网人与信息的沟通,其本质是架起物与物之间的沟通,物联网是多网融合时代的必然产物,它将人与人之间的沟通连接扩展到了人与物、物与物之间的沟通连接,智能化、网络化的生活将让人们工作、生活更加便捷和人性化。

1、四川现代确认将被现代汽车100%控股

很多超级城市都不只拥有一座机场:东京有成田和羽田,上海有浦东和虹桥,而纽约、洛杉矶、华盛顿等美国超级城市,甚至拥有三个机场。

中国报告网提示:云物时代的家用机器人产业商机.中国服务机器人创新研发不足,产学研合作处在初级阶段,产品价格居高不下。这次论坛上出现的紫光优蓝家用智能机器人改变了以往的重研发、轻市场的倾向,为机器人的市场化提供了可靠的营销和升级模式。

这或许将成为中国计划取消外资股比限制后,首个被外企完全控股的案例。对于合资车企的持股比例这个敏感问题,一次里程碑式的改变即将到来。9月26日,四川现代确认,韩国现代汽车将在2020年初全面收购四川现代,即100%持股四川现代。收购完成后,现代汽车或许将对四川现代进行全面技术共享,四川现代的名字也可能发生改变。

9月25日,被设计为与首都机场旗鼓相当的北京大兴机场正式运营。单从机场来看,北京终于赶上这些超级城市,成为中国内地真正意义上的第二个双机场城市。尽管北京过去还有座南苑机场,但它作为中国历史上首座机场,每年仅有百万级的客流量,历史价值要远大于实际民航意义。

与 机器人
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来源:未来汽车日报

随着北京大兴机场的正式投运,我们将关注,第二座超级机场对城市来说到底意味着什么?北京的第二座大机场,与上海情况有何不同,对于北京城市内部和京津冀城市群又会有什么影响?

2、宁德时代与宜宾市政府签署项目合作协议,共同打造西部新能源产业基地

1为什么北京要修第二座机场?

9月25日,宁德时代新能源科技股份有限公司与宜宾市政府签署项目投资协议,双方将建立全面战略合作伙伴关系,共建西部新能源产业基地。根据协议框架,宁德时代拟在宜宾投资建设动力电池项目,并逐步推进构建完整的新能源电池及上下游核心产业链体系,共同打造立足四川、面向西南、辐射全国、走向“一带一路”的中国西部新能源产业基地。

对于北京来说,修建第二个机场有一个简单直接的原因——北京地区航空需求仍在增长,而2018年吞吐量破亿的首都机场早已过载。

来源:第一电动网

北京首都机场于1958年建成通航,60年来经历了大大小小十几次扩建,近两次扩建分别是2008年启用第三跑道和T3航站楼、2016年启动建设第四跑道。即便如此,首都机场的年旅客吞吐量还是超出了ta的承载范围。

3、外媒:拜腾在韩达成代工协议 2021年起年产5万辆

从总体增长态势来看,北京首都机场近年来的吞吐量增长尽显疲态,远低于全国11%的平均增速,也不及广州白云机场和上海浦东机场。首都机场像个步履沉重的庞然大物,2012年-2017年的吞吐量一直在增速低位徘徊。

据路透社报道,韩国零件供应商Myongshin已经同意为拜腾汽车在韩国代工生产,此前其收购了通用汽车在韩国的一家工厂。而生产的汽车主要供韩国和海外市场进行销售。根据韩国地方政府Jeonbuk的一项声明,Myongshin已经与拜腾在9月25日签署了协议,将从2021年起为拜腾生产电动汽车。Myongshin既是现代汽车的供应商,也是特斯拉的供应商。

巨大的客流压得首都机场不堪重负,准点率连续三年下降后于2017年创下新低,仅为52.84%。

来源:网易汽车

除了空域资源有限导致航班延误屡屡发生,繁忙的机场还给周边地面交通带来了很大的压力。

4、小鹏汽车/特来电合建首个超级充电站

可以预见的是,大兴机场投运后,首都机场将有望卸下客流量的重担。

9月26日,新造车企业小鹏汽车与国内知名充电运营商特来电的合作有了新进展:双方共建的超级充电站在青岛正式投入运营,该充电站是小鹏汽车与特来电合建的首个旗舰充电站,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、特来电新能源有限公司董事长于德翔出席并现场举行插枪启动仪式。

而一座大型机场的到来,带来的影响必然还有更多。

来源:汽车之家

2大兴机场会是另一座浦东机场吗?

4、北京新能源汽车发行15亿元债券 票面利率4.2%

影响会体现在哪些方面呢?我们不妨先以前辈的经验作为参照,梳理一下上海的双机场发展情况,以作对比。

9月26日消息,上交所上市公司北汽蓝谷发布公告称,子公司北京新能源汽车发行15亿元债券,票面利率4.2%。公告称,经中国证券监督管理委员会证监许可[2019]1593
号文核准,子公司北京新能源汽车股份有限公司获准公开发行不超过20亿元公司债券,分期发行。

上海市早在1999年就建了浦东国际机场,并赋予了极大的期望,除了分担虹桥机场的客流,还想借此打造上海国际航空枢纽的地位。

来源:TechWeb

机场级别上来看,浦东机场为最高的4F级,可以起落各种大型飞机,而虹桥机场为相对较低的4E级。级别上的差距,意味着浦东机场拥有更多跑道、更完备的起飞设施,不管可容纳的流量还是航线辐射力,都要超出虹桥机场不少。

6、海马汽车拟转让海马研发100%股权

2003年,浦东机场的旅客吞吐量超过虹桥机场,此后便一直领先。

9月26日海马汽车有限公司称其已于9月25日与郑州睿之尚实业有限公司签订了《股权转让协议》,将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权以80600万元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让给睿之尚实业。

仔细比较,我们发现,相比上海浦东机场和虹桥机场明显的强弱差距,大兴机场和首都机场颇有点势均力敌的意思。

来源:新京报

在建设规模上,大兴机场一口气建设了4条跑道,其中有3条跑道都达到3800米的长度,略微领先于首都机场。

7、格力金投变身长园集团第一大股东

除此之外,大兴机场一期的航站楼面积达到70万平方米,北京首都机场目前承担主要客流的T3航站楼面积约为100万平方米。

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