韦德体育注册一般认证企业,河钢唐钢首次为用户轧制极限规格汽车传动轴管钢

【机械网】讯  日前,河钢唐钢1580生产线首次为江苏某用户轧制的130吨超宽超薄极限规格汽车传动轴管钢TS500Z获得成功,经检验成品的几何尺寸、表面质量、力学性能等各项指标均达到用户标准要求。  TS500Z主要用于汽车传动轴,是载重汽车在高速运行中功率传递的关键部件,该类产品要求具有高的屈服强度、良好的韧性和良好的焊接性能。由于此次生产的产品宽度要求在1450mm,厚度要求2.5mm,且强度较高,对于板型和表面质量要求极其严格,生产难度大,目前国内只有少数钢企能够稳定生产。  为成功轧制该超宽超薄极限规格钢种,产线技术人员查阅了大量文献资料,并根据多次前期轧制经验,制定出了完善的试验方案。为保证此次轧制的稳定性及板卷良好的板型,他们拟定了轧制时板坯通条温差控制的范围,精轧入口温度目标范围值,除鳞道次的选择,卷箱速度的设定,工艺润滑的使用,机架间冷却水的投入,以及逆喷水的开启窜辊量的控制和干预、侧导板的使用、生产计划的编制等,从而保证了此次生产的顺利。  该汽车传动轴管钢产品的成功下线,标志着河钢唐钢传动轴管钢工艺的成功打通,也为下一步开发该类钢种打下了坚实的基础。【打印】
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【机械网】讯  日前,雷沃重工成功获得由济南海关颁发的AEO“一般认证企业”证书。这意味着雷沃重工正式成为海关AEO“一般认证企业”,这是大客户业务发展的必要条件,将享受中国海关提供的减少通关时间、降低通关成本的通关制度便利。  据了解,AEO是AuthorizedE鄄conomicOperator的简称,即“经认证的经营者”,由世界海关组织所倡导,通过构建海关与商界伙伴合作关系,来实现全球供应链贸易安全与便利的目标。成为AEO认证的企业,可享受到海关信用管理所释放的通关红利,减少查验、简化手续、快速放行,产品出口通关时间和成本将大大缩短,从而有助于企业更好的开拓国际市场,进一步提高企业的国际贸易竞争力。  2014年12月,我国海关正式实施AEO认证体系。在新的海关企业信用管理模式下,在海关注册企业的管理类别不再分为AA、A、B、C、D类,而是分为高级认证企业、一般认证企业、一般信用企业和失信企业四个等级。其中,“一般认证”企业可享受较低进出口货物查验率、简化进出口货物单证审核、优先办理进出口货物通关手续等。  早在2014年8月6日,雷沃重工国际贸易公司成功获得海关“AA类企业”称号,“AA类企业”是海关管理中最高信用等级的企业,是海关授予进出口企业的最高荣誉。2016年5月份,雷沃重工开始提交申请材料,积极申请认证AEO认证企业。之后海关按照相关《企业认证标准》,经涉及内部控制、财务状况、守法规范、贸易安全及附加标准等五方面共29项内容的严格稽查验证,初步认定雷沃重工整体企业信用高,符合各项标准条件,并将此审查结果上报海关总署,海关总署核准了此审查结果。在8月底,济南海关向雷沃重工颁发《AEO认证企业证书》,雷沃重工正式成为海关AEO“一般认证企业”。  截至目前,中国海关已经与韩国、新加坡、中国香港、欧盟海关之间全面实施AEO互认,与美国、日本、中国台湾等国家和地区的AEO互认磋商也在进行之中。成为海关AEO高级认证的企业,可享受与中国实现AEO互认的国家或地区海关提供的通关便利,相当于获得了一张在全球有关国家或地区快速通关的VIP卡。下一步,雷沃重工将积极申请海关AEO“高级认证企业”,以获得这张在全球有关国家和地区快速通关的“VIP卡”,进一步提升雷沃产品在国际市场上的竞争力,促进雷沃全球化业务健康、快速发展。【打印】
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【机械网】讯  重汽曼技术发动机既提供了进口发动机的优良品质,又提供了国产发动机的便捷服务。  出生于1985年的余超进入起重机行业已有多年,他是徐工汽车起重机的老用户,三台设备中有两台是徐工的。现在,他经营着一家名为力霸起重的租赁公司,他既是老板也是机手。7月末,在杭州某施工现场,余超正驾驶他的徐工汽车起重机在忙碌着。这是他在去年10月份购买的一台新设备,型号为QY25K5A,搭载的是重汽MC07.31曼技术发动机。  不到两个小时,施工完毕,余超拿到了1500元的报酬。他笑着说今天的收入不错,今天让他高兴的不仅是自己的劳动所得,徐工汽车起重机的表现也让他十分满意。“施工效率高,发动机动力强劲,干起活来又快又稳。”余超说,徐工汽车起重机的操作体验非常好。  强强联合  他把这种良好的操作体验感归功于重汽曼技术发动机。在徐工汽车起重机的配套体系中,重汽曼发动机占据重要地位。今年7月,这两家公司在徐州签署战略合作协议,正式确立双方战略合作伙伴地位。而这次的战略合作对双方的重要性不言而喻,在签约仪式上,徐工董事长王民说道:“徐工的发展得到中国重汽的支持,中国重汽是我们产品提升道路上的同行者。”  为了此次战略合作,2015年,王民和他的团队到重汽总部考察。重汽在产品升级、技术改造等方面的成就令他印象深刻,尤其是曼平台发动机的技术优势为双方的合作提供了良好的合作平台。“中国重汽与徐工集团优势互补,确立强强联合、长期稳定的战略合作关系后,可以实现更大范围内的资源共享,有助于双方未来的产品升级、市场开拓和品牌提升。”王民说。  徐工和重汽合作具有天然的优势。徐工是中国工程机械行业规模最大、产品系列最全的大型企业集团。重汽的优势在整车制造与发动机等零部件总成能力,其生产制造的具有世界先进水平的发动机、拉式离合器、变速箱、驱动桥组成了中国重卡行业最优质的动力产业链。尤其是与德国曼公司合资后,曼技术重卡、曼技术发动机和车桥更是同步当今国际水平。  中国重汽曼技术发动机和徐工集团的价值理念和战略规划高度契合。源自德国的曼技术MC系列发动机,是中国重汽的第二大股东德国曼公司现生产的最新一代发动机,其产品技术和制造工艺、配套体系全部拷贝德国曼公司。目前曼技术MC系列发动机已经全面配套徐工集团“G1代”XCT起重机。  “G1代”汽车起重机承载了徐工集团对于起重机械产业板块的战略构想,希望通过
“G1代”率先把中国工程机械行业的竞争带到了一个比拼附加值、比拼价值创造力的高端新起点。  中国重汽集团杭州发动机销售有限公司(以下简称重汽杭发销售公司)董事长王根生表示,中国重汽曼技术发动机不仅动力强劲且维护方便,“既为主机厂提供了进口发动机的优良品质,又提供了国产发动机的便捷服务。”  徐工、重汽的合作可以追溯到30年前。起重机作为徐工集团的支柱业务版块,重汽发动机一直都有参与。从重汽的第一代X6130发动机,到斯太尔平台发动机,2012年,曼技术发动机正式配套徐工80吨位的起重机。此次战略合作,涵盖了徐工全系列的起重机产品,从20吨到220吨全系列产品。经过测验后的曼技术发动机各项指标毫不亚于其他进口品牌的发动机,在产品可靠性、燃油经济性上可为用户节省运营成本。在换油周期方面,曼发动机也树立了行业新高度,MC11发动机可以达到1200小时的换油周期。  斯太尔向曼过渡  在工程机械领域,重汽主打斯太尔平台发动机,曼技术发动机仍处在导入阶段。在工程机械行业整体下滑的态势下,2016年重汽上半年的的发动机产量比去年同期略有小幅增长。而在汽车领域,曼技术发动机却保持了两位数的增长。  据重汽杭发销售公司党委副书记石国建表示,公司已布局产品结构调整,整车动力平台转向德国曼技术发动机,逐步放开集团外曼技术发动机的市场供应,加大曼技术发动机集团外市场的导入力度,形成以曼技术发动机为主的产品结构和市场结构,尽快在市场上树立品牌,在用户中形成口碑。“在产品差异化竞争中逐步树立高端品牌形象,利用曼技术发动机的产品优势建立市场优势,引导重卡和工程机械行业从以斯太尔为代表的现有动力向以曼技术为代表的先进动力的过渡,实现动力升级换代。”石国建说。  装载机市场是工程机械行业最大板块,重汽成功开发了非道路国Ⅲ排放装载机专用的MC07和D10共轨发动机。据了解,国内7吨以上装载机因大量采用进口发动机,价高服务不及时,重汽将开发7~10吨的MC11/MC13装载机专用动力,并使之成为标杆。在今年早期,重汽杭发销售公司副总经理陈明向本刊表示,MC07发动机采取合适的价格策略,利用技术优势,导入市场。  重汽曼发动机在挖掘机市场也有较大动作,并希望以此打破进口发动机一统中国市场的的垄断格局。“在挖掘机市场的采取合适的营销策略,利用技术和价格优势强势导入。”石国建表示,重汽已经成功开发挖掘机专用曼技术发动机。  工程机械行业已经不是一个可以轻松获利的市场,多年的市场下滑让主机厂感到阵阵寒意,用户生存状况也不容乐观,在开工率不足、台班费下降、施工款结算困难、操机手工资成本上涨的不利形势下,用户更需要一台高出勤率高、维护费用低的设备。重汽曼发动机无疑是当前行业形势下用户的首选。  吴春军是浙江诸暨的一名起重机个体户,进入汽车起重机行业还不到两年时间,他已购买了两台搭载重汽发动机的徐工汽车起重机,第一台是斯太尔,第二台是曼发动机,两台设备购买时间相差不到一年。他关注了徐工起重机的官方微信,他知道了重汽和徐工的战略合作消息时,表示了出了极大的兴趣。眼下,他的工程量还可以,两台设备都在外面干活,如果顺利的话,他打算明年再采购一台更大吨位的徐工汽车起重机。  有这个想法的不知吴春军,入行多年的余超说现在行情比不上以前,但他依然对这个行业有信心。杭州作为2016年G20峰会和2022年亚运会的举办地,大量的基础设施要投资建设,未来的工程量可能会大幅增加,而他明年也计划再购买一台徐工55吨的汽车起重机。【打印】
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