中国农业机械工业协会会长陈志考察调研全柴韦德体育注册,6家船厂合并

韦德体育注册,【机械网】讯 5月18日,中国农业机械工业协会会长陈志、副秘书长宁学贵一行莅临全柴考察调研。在全柴动力总经理潘忠德的陪同下,陈志一行参观了全柴现代化的铸造和非道路柴油机装配分厂,并对全柴近年来的企业发展和产品创新情况进行了详细了解。  陈志会长指出:全柴是我国重要的农业装备动力研发与制造企业,为我国农机工业的发展做出了重要贡献。近年来,面对行业升级与竞争,全柴积极调
整,扎实工作,采用先进的电控技术开发了系列非道路国三柴油机。产品开发的项目启动早,市场验证早,批量生产准备早,快速适应了国家环保部排放升级的要
求。相信下一阶段的非道路国四排放升级全柴有能力继续起到带头作用,提前谋划,整合先进技术与资源,成为行业发展的标杆企业。  陈志会长说,目前国外农机企业发展多数动力集团内配套,作为国内独立发展的内燃机企业,全柴近年来的稳健发展是企业竞争能力的体现。去年,全柴承担了国家智能制造专项项目,探索新常态下农业装备行业智能制造新模式,将进一步提升全柴在农业装备制造领域的行业地位。  陈志会长希望全柴以后发展过程中,关注发动机设计与制造细节,向社会提供精品动力,为我国农业机械化发展贡献更多力量。【打印】
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【机械网】讯  本公司及董事会全体成员保本公告内容真实、准确、完整,不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。  一、股东大会审议通过权益分派方案情况  1、山东隆基机械股份有限公司(以下简称“本公司”或“公司”)
2015年年度权益分派方案已获2016年4月26日召开的2015年度股东大会审议通过,股东大会决议公告已于2016年4月27日披露在《证券时报》、《证券日报》、《上海证券报》、《中国证券报》和巨潮资讯网(中国农业机械工业协会会长陈志考察调研全柴韦德体育注册,6家船厂合并。  2、自权益分派方案披露至实施期间公司股本总额未发生变化。  3、本次实施的权益分派方案与股东大会审议通过的权益分派方案一致。  4、本次实施权益分派方案距离股东大会审议通过的时间未超过两个月。  二、权益分派方案  本公司2015年年度权益分派方案为:以公司现有总股本385,873,624股为基数,向全体股东每10股派0.200000元人民币现金(含税;扣税后,QFII、RQFII以及持有股改限售股、首发限售股的个人和证券投资基金每10股派0.180000元;持有非股改、非首发限售股及无限售流通股的个人股息红利税实行差别化税率征收,先按每10股派0.200000元,权益登记日后根据投资者减持股票情况,再按实际持股期限补缴税款;持有非股改、非首发限售股及无限售流通股的证券投资基金所涉红利税,对香港投资者持有基金份额部分按10%征收,对内地投资者持有基金份额部分实行差别化税率征收a;对于QFII、RQFII外的其他非居民企业,本公司未代扣代缴所得税,由纳税人在所得发生地缴纳。)。  【a注:根据先进先出的原则,以投资者证券账户为单位计算持股期限,持股1个月(含1个月)以内,每10股补缴税款0.040000元;持股1个月以上至1年(含1年)的,每10股补缴税款0.020000元;持股超过1年的,不需补缴税款。】  三、股权登记日与除权除息日  本次权益分派股权登记日为:2016年5月27日,除权除息日为:2016年5月30日。  四、权益分派对象  本次分派对象为:截止2016年5月27日下午深圳证券交易所收市后,在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司(以下简称“中国结算深圳分公司”)登记在册的本公司全体股东。  五、权益分派方法  1、本公司此次委托中国结算深圳分公司代派的现金红利将于2016年5月30日通过股东托管证券公司(或其他托管机构)直接划入其资金账户。  2、以下A股股东的现金红利由本公司自行派发:  ■  在权益分派业务申请期间(申请日:2016年5月20日至登记日:2016年5月27日),如因自派股东证券账户内股份减少而导致委托中国结算深圳分公司代派的现金红利不足的,一切法律责任与后果由我公司自行承担。  六、咨询机构  咨询地址:
山东省龙口市外向型经济开发区山东隆基机械股份有限公司证券部  咨询联系人:刘建、呼国功  咨询电话:
0535-8881898;0535-8842175  传真电话:0535-8881899  特此公告。  山东隆基机械股份有限公司  董事会  2016年5月24日【打印】
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【机械网】讯  中船重工集团在北方地区的六家大型船厂——大连船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海关船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工或将两两配对,打造超强“兄弟连”。胡问鸣执掌下的中船重工集团新一轮企业兼并重组拉开序幕。  据贸易风消息,中船重工在北方的造船厂将合并重组,由三家大型船企配对三家规模相对较小船企。  消息称,中国政府一项整合提案征询业界的意见,该提案的目的是简化中船重工集团北方地区船厂的管理和生产,并且使它们更加专业化。6家船厂将根据市场和管理被组成三对,每家船厂维持一定程度的独立运营,但其中一家船厂担任“大哥”角色,掌握决定权。  按照该方案,山海关船舶重工将成为渤海船舶重工子公司,天津新港船舶重工成为大连船舶重工子公司,而青岛北海船舶重工将成为青岛武船重工的子公司。  关于青岛北海船舶重工与青岛武船重工的合并,其实早在去年年底业界就已经有传闻。  消息称促成这一合并计划的是刚从中船集团调任中船重工任董事长的胡问鸣,此前他在中船集团执掌的3年间,曾“主持”过一系列船厂兼并项目,包括一系列船厂被集体并入上市公司广船国际,外高桥造船收购江南长兴重工、沪东中华收购上海船厂以及江南长兴造船等。因此,胡问鸣可能会继续推行他在中船集团的政策,着手对中船重工船厂兼并重组。  按照船型专业分工  根据重组方案,重组后的六家船厂在生产方面将有所侧重,其中渤海船舶重工主要建造suezmax型和MR2型油轮以及newcastlemax型散货船,大连船舶重工将建造好望角型散货船、大型集装箱船和VLCC,北海船舶重工建造好望角型散货船及超大型矿砂船(VLOC),青岛武船重工仅建造kamsarmax型散货船,新港船舶重工建造handysize
和ultramax型散货船以及集装箱船为主,山海关船舶重工将建造handysize型散货船、水泥运输船以及牲畜运输船。  按照该方案,重组后6家船厂的生产会按照吨位船型变得更加专业化。  有专家表示,以上列出的船型清单已反映出各家船厂的强项。不过,业内经纪人对该计划的可行性持有不同意见,一些人认为计划可以提高效率并消除内部的价格竞争,但是在市场低迷很难接到订单的时候,专业化的分工显然不太实际。他们认为,重组给船厂带来的商业上的灵活度过少,影响船厂抓住机会利用船坞空档建造其他船型。  有业内人士称,尽管重组合并不能减少造船产能,但总是正面趋势,因为这么做能在船厂数量减少规模不变的情况下,让船厂变得更加专业高效。  胡问鸣“分板块”改革思路  在胡问鸣出任中船重工董事长后,一如其在中船集团打造“中船防务”的思路,中船重工资本运作方面的思路发生变化,“分板块”的思路成为未来的改革方向。而将“风帆动力”打造成为中船重工动力资产业务平台“中国动力”,就是胡问鸣上任中船重工集团后的又一资本运作的杰作。  按照胡问鸣的思路,集团任何一个板块都是一个行业、一个产业,其市场都是面向全世界、全行业的,都可以“独挡一面”,如果不分专业全放在一个资本平台里面,别人会误以为其他板块只是为这个平台所属的舰船或海洋装备配套,市场空间将会变得狭小、产业就难以做强做优做大。而通过专业板块划分,分散在集团的各个产业分别整合上市,将催生巨大的市场空间。  兼并重组目前已经成为央企的主导产业政策,尤其是在国有航运公司与船厂之间。目前看来,此次6大船厂按照专业类型合并重组方案,从某种意义上说依然是胡问鸣“分板块”改革的思路,因此虽在意料之外,却也在情理之中。对于胡问鸣而言,没有船舶行业背景反而是一个巨大的优势,可以放开手脚。相对于此前已经在中船集团实施的一系列成功政策,如今合并重组北船旗下船厂也只是又一次重复而已。【打印】
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